天天综合91在此前數篇關於中美汽車後市（shì）場的報告中，通過對美國（guó）後市場Autozone、NAPA等巨頭（tóu）的發展曆史、現狀及各自特點進行了分析，同（tóng）時還針對目（mù）前（qián）這些巨頭的中國（guó）“學徒”企業進行了剖析。在這一個過程中，天天综合91意識到汽車後市場企業（yè）要想做大做強，其商業模式可以（yǐ）互有不（bú）同，但能夠獲得成功的本質卻隻有一點：非（fēi）標品供應鏈管理。這一本質不但構建了汽車後市場巨（jù）頭的（de）核心競爭力，同時也讓戰無不勝的新興電商（shāng）在汽車後市（shì）場領域難成大器。中國汽車後市場未來的巨頭，也隻可能（néng）從（cóng）那（nà）些具備非標品供應鏈管理的（de）企（qǐ）業中成長起來。

    非標（biāo）品供（gòng）應鏈管理能力，是（shì）後市場巨頭的核心競爭力

    客觀而言，汽車換胎、汽車維修、汽車清潔、汽車（chē）美容等服務是市場切實存在的剛性需求，而且行業從業者並不在少（shǎo）數，但為何這（zhè）些領域鮮見有巨頭產生？核心原因就在於，以上服（fú）務均無法讓從業企業構建核心競爭力，市場參與者無（wú）法通過做大規（guī）模而獲得規模優勢，新的企（qǐ）業隨時都可通過較低的成本進入這些市場，進而（ér）造成競爭加劇，由於沒有核心競爭力，商家隻得通過降價來贏得市場，最終導致市場（chǎng）環境惡化部分企業退出。

    而非標品的經營則截然（rán）不同，非標品的經營涉及到全麵的供應鏈管理能力，其競爭存（cún）在於對整個供應鏈（liàn）的（de）把控能力上，這（zhè）就使得不具備（bèi）供應鏈（liàn）管理（lǐ）能力的（de）企業，經營成本會居高不下，同時（shí）也（yě）難以滿足消費者的（de）需要（yào）。

    例如（rú），涉及到的汽車維（wéi）修保（bǎo）養的（de）非標品配件，總品類上千種，供應商來自（zì）全球不同企業，經營非（fēi）標品就必須具備（bèi）對供應商的管理能力；非標品（pǐn）的SKU（庫存件）的數量通常可達到數百萬，這要求其（qí）經營者必須具備優秀的庫存管理（lǐ）能力；消費者之所以選擇巨頭的門店，除了由於規模優勢帶來的更加低廉的價（jià）格優勢外，這些門店可以利用自（zì）身豐富的專業知識和技能（néng）幫助消（xiāo）費（fèi）者選擇合適的產品，並依靠優秀（xiù）的庫存管理（lǐ）和物流能力最快時間將產品送（sòng）至消費者手中，同時還可以為消費者提供DIFM服（fú）務，因此（cǐ）這些巨頭本身（shēn）就是優質的渠道商（shāng）。

    顯而易見，以上每一條要求，都成為了汽車後市場巨頭做大做強（qiáng）的硬條件，共同形成了行業巨頭的核（hé）心競爭力，同時也將不能全麵（miàn）擁有這些能力的市（shì）場參與者拒之門外。

    新興電商亞馬遜、EBAY等無力匹敵

    最近幾年隨著互聯（lián）網的（de）快速發展（zhǎn），許許多多的實體門（mén）店服務正在轉移至（zhì）網上，在此背景（jǐng）下，網絡汽車後市場確實也在蓬勃發展，2014年美國汽車後（hòu）市場電商規（guī）模增長25%。然而殘酷的現實是，短期內新興電（diàn）商通過經營輪胎、機油等標品確實可以迅速蠶（cán）食這部分產品的線下市場（chǎng）份額（é），且由於後市場電商基礎規模小，短期內確實可以（yǐ）獲得快速增長，但（dàn）正如前文所述，由於（yú）電商並不具備非標品的經營能力，在標品線上交易規模達到某個平衡點（diǎn）後，電（diàn）商將無（wú）力（lì）開拓更大的市場。

    根本的問題是，電商僅僅是後市場供應鏈上直接麵對消費者的一個環節，電商在此確實有其（qí）獨特（tè）的（de）優勢，但涉及到（dào）供應鏈的其他部分（fèn），尤其是涉及（jí）到（dào）專業的管理部分，電商這種單純的線上模式則無能為力。而且電（diàn）商企業麵對的是（shì）全網用戶，他們可以（yǐ）利用自己（jǐ）的優勢涉及汽配標品而獲得更多的收益，但卻不（bú）會為了進入汽車後市場而（ér）大舉投資（zī）非標品經營，因（yīn）為在這一陌生領域巨額投資風險和成本都太高。

    國內後市場非標品經營（yíng）能力缺課待補

    近兩年，隨（suí）著國內汽車行業快速發展，汽車保有（yǒu）量（liàng）迅速攀升，汽車後市場也伴隨著互聯網的興起而火熱起來，投資者看到了汽車（chē）後市場（chǎng）萬億市場規模，也紛紛投巨資進入這一領域。

    單（dān）從目前（qián）發展情形來看，後市場的兩大類企業仍（réng）處於發展初級階段。一（yī）類是數量眾多的小型服務商，業務範圍（wéi）包括汽車美容、保養、清潔、維修等，他們組織鬆散、進（jìn）入（rù）門檻較低，隻因汽車保有量的迅速增長而獲得了較好的發展機遇（yù）；另一類是以（yǐ）互聯網企業為主體，以輪（lún）胎、機油等（děng）標品為主要產（chǎn）品，通過線上銷售或結合（hé）數量眾多的（de）實體小店發（fā）展後市場（chǎng）O2O、B2C、上門保養（yǎng）等服務（wù），這一類（lèi）企業借鑒了電商的成功經驗，希望能在汽車後市場領域也走通類似的（de）道路。

    然而，正如前文（wén）所述，這些企業缺乏完整的非標品供應鏈的管理能力這樣的核（hé）心競爭力，隻能在低毛利率、低技術門檻、競爭激烈的領域展開廝殺，甚（shèn）至隻是依靠代理輪胎等標品通過第三方渠道進行銷售（shòu），因此即便短（duǎn）期（qī）內通過（guò）資本補（bǔ）貼取得一定的發展（zhǎn）規模，新的（de）企業仍然隨時可（kě）以輕易進（jìn）入（rù）市場蠶食他們的份額。所（suǒ）以，從美容、保養、清潔（jié）、維修以及標品銷售切入汽車後市場的企業，也許可以在一定的規模和盈利狀況（kuàng）下得以生存，但卻難以（yǐ）成長為美國汽車後市場那（nà）樣的巨頭，除非能夠獲得非（fēi）標品經營（yíng）能力。

    值得欣喜的是，國內還是有少數企業初步（bù）具備了一定的非（fēi）標品經營能力，如剛剛興起的康眾汽配連鎖、養車無憂網等。前者具有十多年的汽配零（líng）售經驗，而後者（zhě）已在汽車（chē）零部件上（shàng）下遊（yóu）（供應商和主機廠）領域（yù）有著十（shí）年的運營經驗。如果說康眾這樣的傳（chuán）統後市場廠商強在非標品的終（zhōng）端營銷（xiāo），那麽養車無憂則是為數不多（duō）的具（jù）備非標品供應鏈管理（lǐ）能力的後（hòu）市場企業